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Vor dem Hintergrund dieser Entwicklung sind die Klimaschutz-Anstrengungen im Verkehrssektor zu forcieren, um die Ziele der Bundesregierung erfüllen zu können.  Die Treibhausgasemissionen in Deutschland sollen bis zum Jahr 2020 um 40 Prozent, bis 2030 um 55 Prozent, bis 2040 um 70 Prozent und bis 2050 um 80 bis 95 Prozent reduzieren werden (jeweils bezogen auf das Basisjahr 1990).

Jedoch hat der Dieselmotor als Selbstzünder aufgrund seiner Funktionsweise Effizienzvorteile. Da ein Dieselmotor im Gegensatz zum Ottomotor kein Kraftstoff-Luft-Gemisch, sondern nur Luft verdichtet, kann er ein höheres Verdichtungsverhältnis erreichen, ohne Selbstentzündungen zu riskieren. In einem Dieselmotor wird der Dieselkraftstoff nach der  Verdichtung  über ein Einspritzventil in die komprimierte vorgewärmte Luft eingespritzt. Mit einem vorgemischten Kraftstoff-Luft-Gemisch wäre ein derartig hohes Verdichtungsverhältnis nicht möglich, es würde sich vorher selbst entzünden. Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto höher ist der Wirkungsgrad des Zyklus. Insbesondere im Teillastbereich entsteht im Vergleich zum Ottomotor ein geringerer spezifischer Kraftstoffverbrauch. Es wird davon ausgegangen, dass der Wirkungsgrad des Dieselmotors zwischen 5 und 15 %-Punkte über dem des Ottomotors liegt.

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Ich bin weder verlobt noch verheiratet und gehöre in meinem Freundeskreis zu denjenigen, die beim Thema Hochzeit als hoffnungslos unromantisch gelten.  Und trotzdem habe ich bereits vor Monaten meine Leidenschaft für die Vox-Sendung  "Zwischen Tüll und Tränen"  entdeckt.  Du weißt schon, diese Sendung, in der junge Frauen vor laufender Kamera in weißen Tüll gesteckt werden und losheulen. Genau wie ich auf der Couch.  Hach, das IST aber auch rührend!

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